知らずに触るのは危険

前回の記事でカワサキのバイクについて、「これは叱られるかもなあ」と思いつつ書いたら、やっぱり叱られました、ごめんなさい<(_"_)>

実は私はホンダ、ヤマハ、スズキのバイクには乗ったことも所有したこともあるのですが、カワサキだけは所有したことも乗ったこともありません。

カワサキが嫌いだから、というわけではなく、まず周囲にカワサキ乗りが極端に少なかったこと(バイク屋でさえ、展示車にカワサキがない、というところがありました)、次に私がバイク乗りだった頃(前世紀w)のカワサキ乗りはほぼビッグバイク乗りでもあり、自動二輪の限定解除(現在は大型自動二輪免許になり、教習所を卒業すれば実技試験が免除され、学科試験に合格するだけで取得出来ますが、当時は試験場で実技試験に合格して自動二輪免許に付された小型・中型限定を解除しないと取れない、非常に取得難易度の高い免許でした)をしていなければ知人にカワサキ乗りがいても借りれないということ、実際問題として限定解除をしていても、「お前なんかに乗れるか」ということで跨らせてももらえなかったということがあります。ええチビで短足です悪かったな。

カワサキのバイクは実際のところ、乗り手を選ぶ印象があります。ですのでカワサキのバイクに対する悪口というか揶揄は、選ばれなかった者の僻みとヤッカミとでもお考えいただければと思います。っていうか、バイク乗りの間ではそんな感じですよねw

ついでだから個人的な国産バイクメーカーの印象を言うと、ホンダは優等生だけど野暮ったい、ヤマハは速くてカッコイイ、スズキは淡々と我が道を行くという感じですね。繰り返しになりますが個人的感想です。

韓国のバイクメーカーは、確か暁星以外では大林(デリム)というメーカーがあります。それ以外にもあるかも知れませんが、私は存じません。

暁星はスズキから技術供与を受けておりますが、大林はホンダから技術供与を受け、やがて「一通りできるようになったら、『株を全部買いますから、帰ってくれ』と言われた。『どうしましょうか』と下の者が聞いてきたから、『そんなことを言われるところでやることはねえよ』と言って、金を返してもらった」と故本田宗一郎氏に言わせたという話は、嫌韓の間では有名な逸話になっております。

そもそも韓国では、自転車も含め二輪に乗るのは仕事などで必要に迫られてという場合がほとんどです。それでも自転車の方は、健康の維持・増進のためのスポーツや、遊園地の乗り物的娯楽として嗜む韓国人もいるようですが、趣味のバイク乗りとなればあまり多くありません。

韓国は道路事情的にバイクが走りづらい（ドライバーの運転がもれなく荒い上に、交通弱者は積極的に虐待するのが当たり前、更に道路もケンチャナ整備なので、二輪で走るにはかなり危険）というのと、「二輪なんて、子供か貧乏人の乗り物」という意識が強いからでしょう。

四輪でさえ出来るだけ大きな車が喜ばれ、軽自動車は敬遠されてた韓国です（昨今のガソリン代の高騰等で背に腹は代えられず、最近では軽自動車に乗る韓国人も増えてきたとは仄聞します）。もっと言えば「自動車はお抱え運転手に運転させて、自分は後部座席でふんぞり返っていたい」というのが、一般的な韓国人の価値観です。

自動車と比べればタイヤの数が二個も足りない上に、自分で運転するのが当然の二輪など、韓国人が鼻も引っ掛けないとしても、全く不思議ではありません。むしろそんな国で、趣味のバイク乗りをやれる韓国人がいるのが不思議ですw

ちなみに韓国では、バイクの製造技術が日本由来ということはほとんど知られておらず、独自技術と思われているようです。今回韓国のバイク関連について調べていると、「韓国のバイク技術が中国に流出、日本人も関与」という記事が見つかったのですが、まるで韓国独自で開発したバイク技術が中国に流出したかのように書かれております。

酷いのになれば、日本が韓国のバイク製造技術をパクったのだとまで言う韓国人もいるようで、まあこの辺りは、普通に韓国らしいと言う以外にないでしょう。

何にせよ日本では、バイクは趣味性の高いものですから、韓国バイクだからというだけの理由で買いたいと思う人が買うのを止めるつもりはありません。ただ、いくら見た目が良くても価格が高くても、同価格帯の日本製バイクと同じレベルの性能を期待することは出来ないということを、くれぐれも肝に銘じて購入するべきではないかと思います。

そういう意味で、日本での暁星バイクの販売代理店が、バイクのことなど何も知らない免許取り立ての高校生あたりに買わせるのを主戦略としているのは、あまりにも購入者に酷な話です。

まず、安くはない買い物であるということがあります。どんなに安くても、250cc以上の新車なら数十万(諸費用及び用具代を入れれば50万は見ておいた方が無難)はかかるわけです。原付二種にカテゴリーされる125ccでも、新車価格なら20万超が普通です。

更にどんなにパワーがないと言っても、125cc以上のバイクなら100km/hは確実に出る上に、四輪と違ってバイクは生身剥き出しで乗るものです。どんな国のメーカー製のバイクに乗っても、運転中は常に生命の危険に晒されていると言って過言ではないでしょう。それだけに、バイク本体の安全に関する信頼性の高さは、どれほどあっても過ぎるということはありません。

それに二輪のエンジンは通常、シートの真下にあります。前回のコメント欄でもちらっと触れておられた方がいらっしゃいましたが、万一走行中にエンジンが火を噴けば、ライダーは走りながら火炙り状態になります。

いろんなバイクを集めるのが趣味だとか、バイクの酸いも甘いも噛み分けて、もちろんバイクの構造もよく知っていて、多少の故障や不具合は自力で何とか出来る、もちろん運転テクニックもそこそこという自信があるという方が、コレクションのひとつとして韓国バイクを選択するということならばともかく、バイクへの憧れに胸を熱くしている免許取り立ての青少年の宝物にするには、韓国バイクはあまりにも高価で、あまりにも危険なおもちゃではないでしょうか。

韓国に関しては、ジャンルを問わず全般的に「何も知らずに触るのは非常に危険」と思っておいた方が賢明です。ましてやバイクのような、生命に関わるものであれば尚更のことと、改めて強調しておきたいと思います。

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